本刊记者 石青川 牛朝阁

在斯诺克运动中
，
一杆精彩的“进袋”只是开始
，
真正的难点在于“叫位”——让白球停在下一次最佳击球的位置
。


张雪机车的夺冠
，
就是一杆石破天惊的“进袋”
。
现在
，
全行业都在看他的“叫位”——张雪机车如何走向下一个健康发展的新起点
。


所有人都在找张雪

3月31日晚上11点26分
，
朋友圈里难得一见身影的“摩托老魏”
，
连发4张顾客订单截图
，
配文：“为什么忙到现在才下班
？因为订单多
。
”

远在新疆专营摩托车的老魏之所以“爆单”
，
源头是几天前一辆中国摩托在葡萄牙赛场率先冲线
。


赛场夺冠让张雪机车一战成名
，
更引来大批支持者掏出真金白银为之买单——4月1日下订820RR
，
预计发货时间要排到2026年6月30日前
。


据了解
，
赛事前夕
，
张雪机车开启了500RR、820RR新款车型预订
，
100小时大订数量达5543台
，
刷新国产中排量仿赛车预订纪录
。
夺冠消息传回后
，
订单再次激增
。


张雪机车瞬间“火出圈”
，
5个月前曾采访过张雪的媒体后台瞬间收到上万条留言
，
多数是想通过该媒体找到张雪
。
各种媒体交流群中也开始不断有人询问
，
谁有张雪机车的联系方式
？

记者辗转多位熟人联系张雪时
，
得到的回应均是
，
找他的人太多了
，
根本打不进去电话
。


不仅如此
，
在一个投融资对接群中
，
记者看到3月31日当天
，
问询张雪机车融资计划书的消息超过20条
。
因高信资本投资过张雪机车
，
有人想借道高信资本联系张雪
。


一时间各种交流群中到处是寻求与张雪见面的消息
。
线下更是有无数摩友聚集在张雪机车公司大门口排队打卡
。


一位参与打卡的摩友告诉记者
，
在玩摩托的圈子里
，
张雪可不是凭空突然火的
。
早期张雪还在凯越机车的时候
，
他就是机车圈子里技术控的代名词
。


“重庆的摩博会
，
我记得张雪几乎每年都参加
。
以前是在凯越的展台
，
后来是张雪机车的展台
。
”该摩友透露
，
自2024年开始
，
摩博会上张雪机车的展台是摩友们必打卡的地方
，
“摩博会上好多新机车都创新不足
，
但张雪机车每次都有惊喜”
。


夺冠后张雪机车晒出了夺冠车型820RR的供应链国产化清单
，
基础版车型国产化率高达97%
，
核心三大件（发动机、电控、车架）实现100%自主化
。


张雪机车的820RR-RS赛车还实现了同排量级别中“马力最大、车重最轻、底盘重心最低”的技术指标
，
其团队甚至数次提高零部件加工精度
。


“火出圈” 背后的冷思考

“作为同行本不该这么说
，
但其实我们觉得自己的车也不比他的质量差
。
不过张雪机车火了之后
，
确实让更多的资本方关注我们这个行业了
。
” 重庆某摩托车商王珏觉得
，
张雪的成功
，
天时、地利、人和缺一不可
。


“说张雪机车的发动机超越了雅马哈、杜卡迪等国际大牌并不准确
。
他是合理利用了修改规则的窗口
，
吃到了规则红利
。
”王珏称
，
WSBK SSP组别在2022年修改规则前
，
只允许四缸发动机的机车参赛
，
而修改规则后
，
两缸、三缸发动机也都被允许参赛了
。


“为了平衡赛制
，
新规则中三缸发动机允许的排量上限比四缸高
，
而顶级机车厂因为市场、成本、需求等原因不会去新开发三缸发动机赛车
，
仍沿用原四缸发动机的型号
，
这给了张雪机车拿冠军的机会
。
” 王珏介绍
。


中国赛事机车确实与欧美日韩存在一定技术差距
。
张雪曾在直播中坦言
，
在电子辅助系统的深度、底盘调校的数据积累以及悬挂系统的赛道验证经验方面
，
我国的摩托车可能仍处于追赶者的位置
。
这些“软件”层面的差距
，
往往需要时间和大量赛道数据才能弥合
。


“张雪机车目前产量还有限
，
等产量上来后
，
经营难度会几何级提高
。
” 上海融核投资合伙人赵晶海坦言
，
若过于强调赛事光环
，
可能会模糊品牌真正需要的技术标签与价值内核
。


一位对张雪机车有兴趣的外资投资人则表示
，
这是一个值得面谈的项目
，
但是否投资还需考虑
。
“毕竟这类项目
，
品牌过于个人化
，
个人决策对项目影响非常大
，
风险性高
。
”他说
。


价格战之外的一条新路

张雪机车能击败欧美、日系一众老牌厂商
，
绝非偶然
。


记者查阅资料后发现
，
张雪选择三缸819cc这条技术路线
，
并不能被看作是单纯利用规则
。


据资料显示
，
WSBK SSP在2022年修改规则
，
打破了过去只允许600cc四缸发动机参赛的限制
，
之后杜卡迪同样拿了四缸发动机之外的955cc双缸来参赛
，
凯旋拿了765cc的三缸来参赛
。


张雪自己曾解释过
，
三缸发动机全球比较小众
，
但这使得其专利壁垒少
，
竞争对手也少
。
选择做三缸发动机是他钻研了规则以及市场后
，
挑选的一条对自己最有利的技术路线
。


除了自身死磕产品
，
中国供应链能快速升级迭代、响应、试错
，
以及国内大市场
，
也是张雪机车能崛起的重要原因
。


“跟上中国速度
。
”早在2023年
，
时任杜卡迪中国CEO的Luca Battiloro就曾在接受本刊记者采访时说过这句话
。


彼时
，
Luca Battiloro认为
，
和欧美市场相比
，
中国是一个不断增长的、年轻的摩托车市场
，
并且发展非常快
。


中国摩托车商会数据显示
，
2025年中国摩托车出口量达1336.57万辆
，
同比增长21.33%；出口金额88.5亿美元
，
同比增长26.78%
。


不可否认的是
，
大量中国摩托车品牌溢价能力严重不足
。


通过成本控制
，
以低价寻求规模扩张
，
是张雪机车火起来前行业的常态
。
摩托车行业价格战惨烈
，
一位媒体人调侃
，
中国摩托车在国际市场上已经是“论斤卖”了
。


“我国的年产量占全球贸易总量的60%
，
连续30年出口量世界第一
，
春风、升仕、无极、钱江等国产品牌在欧洲卖得很好
。
但在中高端大排量车型方面
，
中国品牌更多主打性价比
。
和张雪机车同台竞速的杜卡迪、雅马哈等品牌的大排量车型市场售价多在20万元人民币左右
，
同排量的国产摩托车则售价往往只有前者的70%～80%
，
甚至更低
。
”中国摩托车商会秘书长张洪波说
，
张雪机车依托自身技术实力
，
用死磕产品的方式
，
让大家看到了一条与以往不同的发展路径——通过将产品做到极致来获得用户信任
，
从而获得品牌溢价
，
赚取长远利润
。


未来该如何 “叫位”

“在燃油摩托车方面
，
技术、工业能力的堵点基本扫清
，
唯一核心堵点是品牌打造
。
早期品牌定位决定上限
，
这是国产油车超越欧美品牌的关键障碍
。
” 上海歌能步科技创始人刘平说
。


“中国具备全球最齐全的摩托车产业链与最先进的制造能力
，
可生产全品类的摩托车
，
这是其他国家没有的优势
。
” 张洪波告诉本刊记者
。


据张洪波介绍
，
在摩托车领域
，
中国已经实现了高度的自给自足、自产外销
，
甚至连摩托生产大国印度
，
也会从中国进口轮毂、发动机的零配件
。


从发动机、车架到仪表、螺丝螺母
，
不说整个中国
，
单是摩托之都重庆就有完整的产业链
。


张洪波同时表示
，
现阶段
，
我国生产的高端大排量摩托车大多还会采用部分零件进口的模式
，
比如刹车系统
，
比如高端ECU、钛合金连杆
，
以及轴承、传感器等零部件
。


张洪波认为
，
这两部分没实现国产化的原因各不相同
。
前者是因为品牌效应
，
虽然中国造的制动系统也很优秀
，
但消费者更信赖日系与欧洲系生产的制动
。
而后者还没完全国产化的原因则是：技术有
，
但需求量少
，
不赚钱
，
所以没大规模国产化
。


“一边做大
，
一边做强”是张洪波给出的建议
，
他认为
，
海外市场辽阔
，
中国摩托可以大力开拓
，
同时依托国内市场
，
打好基本盘
，
将技术做强
。


在拥有23年行业经验的刘平看来
，
中国摩托车的未来
，
瞄准的是下一程赛道
。


从早年国产摩托企业从业者
，
到国际超豪华摩托品牌中国区总经理
，
再到创立电动摩托品牌
，
每年骑行里程不下5000公里的刘平在2024年创立了自己的电动摩托车品牌
。


“受益于电动汽车的技术外溢
，
中国的电动摩托车技术发展势头十分迅猛
。
如果说我们发展燃油摩托车是在外国人研究的发动机上超越了他们
，
那电动摩托车就是完全脱胎于国内
，
并且已经到了卖向全球的市场拐点
。
”刘平告诉本刊记者
。


力帆股份前董事长牟刚这几年也在新能源摩托车行业再创业
。
他说
，
现在这个时代
，
没有技术的产品不可能有市场
。
但除了技术
，
还要有一个要素
，
那就是品牌
，
张雪把二者完美结合在了一起
，
不火都没有道理
。


牟刚认为
，
张雪机车的出现也提供了一个重要启示
，
当行业进入同质化竞争阶段
，
能像张雪机车一样
，
在产品上下真功夫
，
将有望在机会来临时脱颖而出
。


（应采访对象要求
，
文中王珏为化名）

网友看法

1、网友文太不吸烟：好歹一正规报刊，错误内容还真不少。发动机可不是纯国产，里面铜基瓦和时规链用的日本的，还是世界赛事也没韩国什么事，韩国摩托还不如中国摩托。。。看到这两点，我都看不下去了。

2、网友清风心理：张雪机车 起飞了

3、网友好人好事：4万买比17万还好的重机车

4、网友未来于你：[赞][赞][赞]

5、网友吾已老者不年少：讲的套套的

6、网友佩觿：转发了