文|凯风

地铁跨省
，
不再是传说
。


01

跨省地铁
，
有多重要
？

刚刚
，
南京地铁S2线（宁马城际）开通
，
连通江苏南京与安徽马鞍山市
，
主城贯通
，
仅需30分钟即可通达
。


这是南京第二条跨市地铁
，
也是继上海-苏州11号线后全国第二条跨省地铁
。


一个是江苏省会
，
一个是安徽地级市
，
跨省地铁开通
，
标志着南京都市圈融合更进一步
，
也意味着“徽京”更加名副其实
。


作为普通地级市
，
马鞍山本身没有建设地铁的资格
。


但在都市圈同城化战略导向之下
，
三四线有了“曲线救国”的可能
。


虽然这一次开通的是“市域（郊）铁路”
，
而非严格意义上的地铁
。


但无论地铁管理模式还是公交化运营方式
，
都与地铁无异
。


事实上
，
跨市跨省地铁
，
越来越多了
。


早在2023年
，
上海地铁11号线与苏州11号线无缝对接
，
这是全球单线里程最长地铁线路
，
也是第一条跨省地铁
。


这还没完
，
苏州地铁正在向无锡延伸
，
而无锡则与常州对接
，
未来苏锡常都有望直连上海地铁网
。


在首都都市圈
，
首条跨市跨省地铁呼之欲出
。


日前
，
北京22号线进入空载试运行倒计时
，
这条线路从朝阳经通州
，
一路直达河北北三县的燕郊
。


至于跨市地铁更是不计其数
。


广州-佛山
，
武汉-鄂州
，
成都-资阳
，
杭州-绍兴
，
南京-镇江
，
早已完成跨市连通
。


地铁连通
，
是打破地理边界的开始
，
 交通一体化也是区域同城化的先行棋
。


行政边界不该成为区域发展的阻碍
。
跨市跨省地铁开通
，
标志着都市圈时代快速到来
。


02

徽京
，
越来越名副其实了
。


几年前
，
多份来自中国裁判文书网的《执行裁定书》中
，
出现“安徽省南京市”的字样
。


口罩时期
，
本次跨省地铁的主角
，
安徽马鞍山曾发出一则提醒：省内返城不用核酸检测
。


这则提醒特意强调了一句：南京是省外
。


一次是偶然
，
两次是凑巧
，
三次四次乃至几十次
，
只能说明
，
“徽京”的概念太过于深入人心
。


明清时期
，
南京一直都是江苏、安徽两省共同的省会
，
而合肥晋级安徽省会只有70多年历史
。


近年来
，
随着南京都市圈规划落地
，
跨省产业集群形成
，
跨市跨省地铁开通
，
“徽京”更加名副其实
。


作为全国首个获批的国家级都市圈
，
南京都市圈横跨苏皖两省
，
安徽芜湖、马鞍山、滁州、宣城4市被囊括其中
。


2025年
，
南京都市圈GDP总量达5.67万亿
，
超过安徽省
，
位居第一梯队
。


早在10多年前
，
南京的交通规划
，
就在有意向都市圈延伸
，
从最早的高速高铁
，
到跨市跨省地铁
，
都是如此
。


不只是宁马城际
，
连通南京与滁州的宁滁城际（S4线）正在建设中
，
连通安徽和县的宁和城际也已纳入规划
。


交通互联只是第一步
，
规划同城、产业协同、创新融合、公共服务一体化则是更高的目标
。


目前
，
都市圈城市在南京设立科创飞地近30家
，
宁滁皖北省际合作园区、浦口—南谯一体化园区等跨界园区已有雏形
。


这一切还只是开始
，
“徽京”日益成熟
，
辐射与虹吸的双重效应将得到体现
。


经济、人口大盘都将从中受益
。
目前
，
江苏人口首次负增长
，
南京一直徘徊在千万边缘
。


未来
，
都市圈同城化
，
人口加速流动
，
南京有望突破临门一脚
。


03

不是强省会
，
却是强都市圈
。


作为经济首位度最低的省会
，
南京虽然GDP总量逼近2万亿
，
但一直被视为“弱省会”
。


虽有“南哥”之名
，
但南京在省内的存在感并不高
，
远非中西部省会可比
。


不说苏锡常拼命向上海靠拢
，
就连徐州等地也自成一体
。


但是
，
借助都市圈
，
南京真实“势力范围”全面扩展
，
从弱省会摇身一变为强都市圈
。


强都市圈
，
比强省会更有竞争力
。


毕竟
，
强省会更多依赖行政力量的整合
，
集全省资源于一身
。


强都市圈
，
只能经由市场选择
，
不是画个圈就能了事
。


与强省会相比
，
强都市圈才是长三角的常态
。


长三角共规划了6大都市圈
，
你中有我、我中有你
，
彼此拉扯
，
相互辐射
，
省会自然难以独大
。


省会不能独大
，
地级市获得更多机会；都市圈互相交叉
，
必然会形成竞争激励
。


这也意味着
，
普通地市不必画地为牢
，
而能在不同都市圈左右逢源
，
尽享发展之利
。


抛弃强省会思维
，
鼓励跨省抱团
，
宁求“散装”
，
这是难得的大格局
，
也是长三角重要竞争力所在
。


网友看法

1、网友热情荷叶R5：南京应该是安徽的省会

2、网友率真画板vG：上海地铁11号线和苏州地铁11号线并不是一条地铁，是两条地铁，也不是由一家地铁公司经营，而是分别由两个城市的地铁公司经营。这只是两个城市的地铁接上了头，开不互通，乘客要下车再转车，而不是什么跨省地铁。南京地铁跨省辐射到安徽马鞍山市，宁马线是一条完整的直过地铁线，不用下车转车。上海地11号线到两市交界处花桥就终止了，并没有辐射到苏州。苏州的11号线是苏州自己的地铁公司建设经营管理的。

3、网友本田粉技研：广东省的行政规划是不是有问题？深圳14号线就不能修到惠州？深圳深大城际就不能修到惠州大亚湾？

4、网友虺65661539：安徽的第二省会，安徽省南京市[比心]

5、网友明年去深圳买套房：小编说错了，南京s2号线是中国第一条跨省地铁，上海苏州那条独立运营不连接，还有上海直辖市不是省

6、网友都市村夫：希望京津冀实现地铁联通

7、网友梦白ver：小马：对不起肥仔，实在是徽京给的太多[捂脸]

8、网友msldeda：北京到河北的地铁不算吗？

9、网友江北小雨润蕲水：南京：芜马滁听令

10、网友凉月入秋：跨河地铁都出来了，海南岛至徐闻22公里的跨海桥却是有生之年的奢望，无语了

11、网友上进的溪水：跨河和跨海是两个概念！！况且琼州海峡比台湾海峡还深！！

12、网友上进花猫Okh：马鞍山算南京郊区县吧

13、网友小青菜：还不如坐火车呢

14、网友柯泽Tse：对比而言深圳无论市对接惠州的14号线还是对接东莞的地铁都没有开通，真的有点说不过去了，惠州政府说什么国家政策不通过，什么GDP达不到，都是接口，人家马鞍山才220万人口，2900亿GDP，比惠州差远了，更不用说东莞了。  到底是什么在阻扰百姓的便利呢。

15、网友乘风破浪22：中国第二条跨省地铁来了，对老百姓来说是实打实的方便。以前跨省通勤要转车耗时间，现在地铁直达，省时又省钱。这不仅拉近了城市距离，更让跨省生活、工作、游玩变得更轻松。从基建提速到民生便利，这波操作真的很圈粉，也让都市圈生活越来越有幸福感

16、网友攀登者：@豆包 s2全程站名

17、网友好学星空55：安徽省会实锤了

18、网友颍淮墨客：徐州都市圈呢？

19、网友鸿运中天1688：我想知道这个地铁是国家的还是江苏的？

20、网友南风无界：为啥不从南京南站修，或者禄口机场修过去呢？