潮新闻客户端 记者 盛锐 通讯员 于军 楼斌 郑熠炯

“驾驶员
，
赶紧撤离到护栏外
。
”5月2日夜间
，
杭千高速发生一起小车间的追尾事故
。


事故发生后
，
双方的司乘人员虽然将车靠边
，
但人仍然站在应急车道内
，
等待着交警的到来
。


一旁
，
过路的车辆飞驰而过
，
夜间不佳的视野加上极快的车速
，
几个人都陷入危险之中
。


很快
，
一道亮光出现在了车辆的上方
，
并伴随着喊话
。
原来是“空中交警”来了
，
在它们的指引下
，
司乘人员很快撤离到了护栏外
。


39岁的杭州公安交管秩序大队警务技术一级主管程剑
，
正是幕后的无人机飞手之一
。
他的“战友”就是杭千高速130公里路段沿线的29台无人机
。


受访者供图

虽然已经从警快20年
，
但程剑和无人机打交道也才不到2年
。


刚开始接触无人机的时候
，
很新鲜、很酷炫
，
程剑的心里却很没有底
。


无人机的续航够不够、最远的执勤半径是多少、山间的信号会不会不够强、万一坠机了怎么办……带着一个个问题
，
程剑和团队一遍遍在高速上泡着
，
研究最佳飞行路线和高度
，
练习操作技巧
。


“我们要让无人机在最短的时间内
，
出现在最需要的地方
。
”为此
，
程剑和团队为29架无人机规划了72条航线
，
构建了一套“空中网络”
。


现在
，
只要一发现警情
，
输入坐标
，
就近的无人机就能够自动起飞
，
并巡航至警情发生地
，
“无人机的出警时间平均只需3分钟
，
而就算五一这种警力密集部署的时段
，
人工出警的时间最快也要6分钟左右
。
”而在高速上
，
这3分钟可能就是生死之差
。


受访者供图

再拿喊话来说
，
理论上飞得越低效果越好
，
但风险也越大
，
“杭千高速不少路段都是山区
，
周边情况复杂
，
就需要飞手一遍遍的感受
。
”

就在不断测试的过程中
，
程剑和团队形成了一套分层高度规范：封闭车道降至2到3米
，
货车通行车道10到15米
，
拥堵路段还要需强光辅助
。


而飞手们也练就了一手极高的无人机驾驶技术
。
程剑骄傲地说
，
“现在我们的飞手听到指令之后都能盲飞了
，
对于道路周边的地形地势了如指掌
。
”

不仅如此
，
大部分飞手还练就了多机操作的能力
。


“五一前
，
我们试行了多机协同
，
进一步提升了无人机出动的效果
。
”程剑解释道
，
多机协同就是发现警情后
，
至少两架无人机同时出动
，
抵达现场执勤
，
“最多可以出动4架
，
分别负责现场预警、现场喊话、现场态势实时感知以及前出预警
，
切实保障司乘人员的安全
。
”

受访者供图

如今
，
程剑管理着两个空岗中心、12名飞手
，
是名副其实的“空中调度员”
，
“我更是信息中枢
，
把空中回传画面里的关键信息同步给路面同事
。
”

随着人工智能的加入
，
程剑还充当起了“智能”训练师
，
为了让AI能准确识别高速上的实线变道、车辆违停
，
他和团队累计“投喂”了30万张照片
，
“AI在高速场景很容易漏判、误判
，
车速一快、光线一变就蒙
，
我们就得反复喂、反复教
。
”

如今
，
通过空中提前发现、即时喊话劝离
，
无人机覆盖路段
，
次生事故发生率下降了23.2%
。


这个“五一”假期
，
程剑依旧在屏幕前守望
。
130公里高速路段全时段无缝衔接、29架无人机集群作战、72条航线、30万张数据集……假期高速公路流量大
，
正是程剑和他的无人机“战友”最忙的时候
，
“我希望当好‘导航仪’
，
让司机少走弯路、让群众少一分危险”
。


“转载请注明出处”